谁能成为中国插混市场的第二名？成为业内人心中的一大悬念。

如今，越来越多的车企意识到，PHEV赛道已不知不觉成为中国新能源汽车的主战场。2022年插电混动车型增速高达167%，相比之下，纯电赛道增速仅为85%。

(相关资料图)

毕竟，新能源赛道虽总体发展势头很强，但相关联的新能源基建还不够完善，或者说布局密度不够高，长途出行充电难依然是主流消费者的痛点。因此，PHEV就是目前最均衡的选择。

也正因为此，只用了不到2年时间，PHEV就从市场渗透率不足 1% 的边缘角色，迅速成长为渗透率超过 10% 的超级赛道，一举奠定了自己搅动腥风血雨的江湖地位。

而插混赛道的老大，自然是无可争议的比亚迪，今年 1～4 月，国内 PHEV 零售 58.6 万辆，其中比亚迪 DM-i 车型 38.8 万辆，占 66.2%。

从市占率来看，比亚迪的龙头地位，几乎没有人能够撼动，但是第二名的争夺战却异常激烈，我们能看到，理想，零跑，长城均有机会，不止是它们，场外大量跃跃试试的搅局者，如吉利，奇瑞等。

分众集团董事长江南春，对中国的商业战争做了一个规律性总结，可以作为我们分析判断的重要参考系。

老大通常是封杀品类，品牌等于品类，要打的是防御战，守住自己的山头就是胜利，比如电商领域中的老大阿里的“上天猫就购了”。

老二通常是进攻战，需要的是突出自己的特性，而这个特性必须是老大的薄弱点，抓住它，撕开一道口子就能扩大战果，比如电商领域的老二京东，针对淘宝送货慢的弱点，自建物流，“送货快”成为主打核心卖点，“多、快、好、省上京东”。

而老三通常只能垂直聚焦，聚焦一个特别细分的领域，打游击战，比如电商领域的唯品会入局时，只能说“唯品会，一个专做特卖的网站”。

再后来者，也就是老四，通常已经没有机会，只能选择在一个大家想不到的无人地带降落，打侧翼战，比如电商领域的拼多多，开启了社交拼团模式，也就是我们熟知的“拼得多，省得多”。

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打响第一枪的长城做好了准备

具体到插混市场，我们先来看长城。

事实上，去年的长城在混动领域遭到了惨败，哈弗不敌宋PLUS(参数|询价)，魏牌销量跌至冰点，欧拉市场狭窄，坦克系列除了300卖得都不行。

但从今年发布的几款产品来看，长城可以说是调整了思路，一定程度上又恢复了竞争力，毕竟是老牌车企，对市场的理解力和反应力也算是当之无愧的佼佼者。

目前来看，魏牌蓝山已经成功卡位，品牌形象和基石有保证了，而哈弗枭龙MAX产品力不错，价格适中，用上长城Hi4技术后，用同级别的尺寸、定位、价格与两驱宋PLUS DM-i(参数|询价)对打，四驱对两驱，错位竞争的机会就出现了，这招“四驱平权”还真有机会一搏。