佩雷兹在加拿大大奖赛排位赛中的糟糕表现进一步消减了他已经日益减小的争夺2023年F1世界冠军的机会，但更令人担忧的是最近一连串的表现欠佳，开始看起来像是一个常态而不是异常现象。

自从5月份的迈阿密大奖赛杆位以来，佩雷兹已经连续三场比赛未能进入Q3。

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佩雷兹在加拿大排位赛中表现严重不佳。维斯塔潘在三节排位赛中，无论是在任何天气条件下，还是在雨胎和干胎上，他都在排在最前端。相比之下，佩雷兹表现吃力。在Q1中，他以第九的名次结束，这还算正常，因为最低要求只是进入前15。但是在同一辆赛车中，他距离维斯塔潘的最佳成绩落后了1.3秒。

在Q2中，由于湿滑，变干，再变湿滑的局面，佩雷兹多次进出P房，反复从雨胎换到干胎，再换回雨胎，多次锁死刹车，总是落后于维斯塔潘。结果，他的成绩比维斯塔潘落后了2.2秒，相差巨大。

赛后，佩雷兹在抱怨时机的同时也轻描淡写地消除了这一令人失望的结果。他说，他“晚了半圈”才换上干胎，这将他置于糟糕的赛道位置，他无法从中恢复过来。

佩雷兹表示，他需要比汉密尔顿快0.6秒来进入Q3，这完全是由赛道造成的。

然而，佩雷兹在Q2开始阶段的半雨胎的最佳成绩比维斯塔潘慢了0.8秒，然后在干胎上没有完成单圈成绩——尽管他和队友同时回到P房换胎，但队友之后使用干胎完成了Q2中第二快的圈速。

如果佩雷兹像阿尔本一样，有自信从一开始就选择干胎并在低下压力的威廉姆斯赛车中名列前茅的话，也许这个故事对于佩雷兹来说会有更积极的转折。

维斯塔潘在赛道状况再次恶化之前几乎又赢得了一秒钟的时间。诺里斯和皮亚斯特里的迈凯轮赛车在换上干胎后也成功地找到了不错的圈速。阿隆索在Q2中使用半雨胎排名第五。

佩雷兹似乎不确定该怎么办。他似乎放弃了干胎，转而选择了半雨胎，但也没有完全利用好它们。即使有些混乱的场面和一些时机有失误，那辆红牛赛车应该足够快来进入Q3。看看维斯塔潘的表现就知道了。

当形势真正严峻时，佩雷兹未能应对挑战。相反，如果角色反转，维斯塔潘面临冲出Q2的压力，你会感到他会魔法——就像他在摩纳哥通过最后一刻第三赛段的惊人速度从阿隆索手中夺得杆位那样。

佩雷兹的排位赛失误各不相同：墨尔本神秘的刹车锁死事件，车队找不到明显的技术借口；摩纳哥Q1撞车（明显是车手失误）；巴塞罗那Q2出局，佩雷兹试图以维斯塔潘的方式驾驶RB19，却未能如愿；现在又在加拿大变幻莫测的天气条件中给出一场糟糕的表现。

佩雷兹可能会从每个表现不佳都是不同的这个事实中获得安慰，但本赛季八场排位赛中四场出问题，他在F1显然最好的赛车中表现极差。

“这感觉绝对不好，度过了一段糟糕的时间，”他在排位赛后向记者承认。“但我们曾经调整回来过，明天是一个新的机会，希望能够拿回非常棒的积分。”

佩雷兹在西班牙大奖赛正赛表现出色以第四名的成绩结束，霍纳谈到了与维斯塔潘分数差距的增加如何帮助减轻佩雷兹的压力，这反过来有望帮助他重新发挥出最佳状态。霍纳在加拿大也是如此认为，在接受天空体育F1采访时表示，佩雷兹应该“停止考虑冠军，只需专注驾驶”。

“如果他稍微放松一些，”霍纳补充说，“他就会更自然地到达那里。”

但事实上，目前佩雷兹似乎正朝着相反的方向发展。他的肩膀在紧张，关键时刻他总是犯错。他似乎遇到了某种心理障碍，越来越多的问题，在那些至关重要的排位赛时刻做出的决策是错误的，他为此付出了沉重的代价。

同时，他的世界冠军队友正变得越来越强大——这肯定只会给佩雷兹施加更大的压力，迫使他想方设法走出看起来越来越令人担忧的低谷。

赛车世界综合每日赛车报道